Visite d’entreprise – ERD Shipyard – 10/06/2026

Natuurlijk — hier is de Franse vertaling:

InduMotion en visite chez EDR Antwerp Shipyard : technique, envergure et perspectives du marché

Avec InduMotion, nous avons visité EDR Antwerp Shipyard, le plus grand chantier de réparation navale de Belgique, situé au cœur du port d’Anvers. Ce qui a commencé à la fin des années 90 comme la petite entreprise Engine Deck Repair NV est devenu un chantier full-service et une installation de cale sèche qui, depuis 2020, sert une clientèle internationale sous le nom d’EDR Antwerp Shipyard. Le chantier s’étend sur environ 365.000 m², compte six cales sèches et plus de 2.000 mètres linéaires de quais propres — de quoi accueillir des navires de plus de 300 mètres de long.

La visite a immédiatement montré pourquoi la rapidité est essentielle dans ce secteur. Un navire en mer génère rapidement environ 100.000 € de chiffre d’affaires par jour ; chaque jour d’immobilisation représente donc un coût pur. EDR y répond par un déchargement rapide et une maintenance immédiate, mais aussi par des réparations à bord pendant la navigation, afin que le navire reste immobilisé le moins longtemps possible.

Ce qui était particulièrement intéressant, c’est de voir à quel point l’ensemble du chantier est orienté vers la réduction de la consommation et des émissions de CO₂. Quelques éléments marquants :

L’étrave comme levier d’économie de carburant. Un bulbe d’étrave adapté réduit la vague d’étrave et donc la consommation. Toutefois, un navire qui navigue plus lentement et qui est chargé différemment nécessite un autre design d’étrave — une intervention que le chantier appelle avec humour une « expensive nose job ».

Nettoyage sous pression extrême. Là où un nettoyeur haute pression domestique atteint environ 30 bar, la coque du navire est ici lavée jusqu’à 3.500 bar, ce qui fait littéralement chauffer la coque.

Des revêtements plus intelligents. Une nouvelle couche de silicone permet de réduire la consommation de 11 à 12 %, et grâce à la peinture électrostatique, la consommation de peinture peut être réduite jusqu’à 35 %.

Moins de régime, une autre hélice. Comme les navires doivent tourner plus lentement pour naviguer de manière plus économique, les hélices sont également remplacées via des propeller retrofits.

L’ampleur pure d’un tel chantier ne laisse personne indifférent. Lorsque des navires lourds commencent à exercer une pression sur le dock, il arrive que de l’eau souterraine remonte — une partie du parking peut alors se retrouver sous eau. Un système d’irrigation souterrain permet de canaliser tout cela. Et la capacité de pompage ? L’équivalent d’environ 90 piscines olympiques en à peine quatre heures. Dernière anecdote intéressante : de nombreux navires sont noirs tout simplement parce qu’il s’agit de la peinture la moins chère, sans pigment. Le niveau d’enjeu dans ce secteur est également apparu à travers un chiffre marquant qui nous a été partagé : dans le monde, il coulerait environ dix navires par jour.

Tendances du marché : le verre est à moitié plein et à moitié vide

En plus de la visite, nous avons également pris le temps d’échanger sur les grandes tendances du marché — des informations précieuses pour continuer à nous benchmarker, nous et notre secteur. Le constat : le verre est à la fois à moitié plein et à moitié vide. Quelques enseignements de cette discussion :

Les tarifs des conteneurs ont doublé, notamment en raison des tensions autour de l’Iran.

Sans les récentes taxes américaines à l’importation, les exportations auraient, selon les estimations, été supérieures de plus de 10 % ; ces taxes coûtent environ 1,2 % de chiffre d’affaires.

La part de l’Europe dans les exportations mondiales est passée d’environ 6 % en 2005 à 4,7 % en 2025 — une baisse qui aurait probablement été moins marquée sans l’invasion russe et la guerre avec l’Iran.

Cette visite a une nouvelle fois confirmé la valeur ajoutée du réseau InduMotion : apprendre à regarder dans les coulisses d’entreprises de premier plan et emporter ces enseignements dans notre propre fonctionnement.