Bedrijfsbezoek - ERD Shipyard - 10/06/2026

InduMotion te gast bij EDR Antwerp Shipyard: techniek, schaal en marktinzichten

Met InduMotion brachten we een bezoek aan EDR Antwerp Shipyard, de grootste scheepsherstelwerf van België, gelegen in het hart van de haven van Antwerpen. Wat in de late jaren '90 begon als het kleine Engine Deck Repair NV, groeide uit tot een full-service werf en droogdokfaciliteit die sinds 2020 onder de naam EDR Antwerp Shipyard een internationaal cliënteel bedient. De werf strekt zich uit over zo'n 365.000 m², telt vier droogdokken en meer dan 2.000 strekkende meter eigen kades — goed voor schepen tot ruim 300 meter lang.

Het bezoek maakte meteen duidelijk waarom snelheid hier alles is. Een schip op zee genereert al snel zo'n €100.000 omzet per dag; elke dag stilliggen is dus pure kost. EDR speelt daarop in met leegladen en onmiddellijk onderhoud, en zelfs met herstellingen aan boord tijdens de vaart, zodat een schip zo kort mogelijk uit de vaart is.

Bijzonder boeiend was hoe sterk de hele werf draait rond verbruiks- en CO₂-reductie. Enkele zaken die bleven hangen:

• De boeg als brandstofbesparing. Een aangepaste bulbsteven vermindert de tegengolf en dus het verbruik. Wie trager wil varen en anders laadt, heeft echter een ander boegontwerp nodig — een ingreep die de werf gekscherend een "expensive nose job" noemt.
• Reinigen onder extreme druk. Waar een hogedrukreiniger thuis zo'n 30 bar haalt, wordt de scheepsromp hier gewassen met tot 3.500 bar, waarbij de romp letterlijk opwarmt.
• Slimmere coatings. Een nieuwe siliconenlaag levert 11 à 12% minder verbruik op, en dankzij elektrostatisch schilderen wordt tot 35% minder verf verbruikt.
• Trager draaien, andere schroef. Omdat schepen trager moeten draaien om zuiniger te varen, worden ook de schroeven vervangen (propeller retrofits).

De pure schaal van zo'n werf laat niemand onberoerd. Wanneer zware schepen op het dok beginnen te duwen, komt soms grondwater naar boven — een deel van de parking kan dan onder water lopen. Daarvoor ligt er een irrigatiesysteem in de grond om alles in goede banen te leiden. En de pompcapaciteit? Het equivalent van zo'n 90 olympische zwembaden water in amper vier uur. Een leuk weetje tot slot: veel schepen zijn zwart omdat dat simpelweg de goedkoopste verf is, zonder pigment. Dat het in deze sector om hoge inzet gaat, bleek uit een ontnuchterend cijfer dat we meekregen: wereldwijd zinken er naar verluidt zo'n tien schepen per dag.

Markttrends: het glas is halfvol én halfleeg

Naast de rondleiding namen we ook de tijd om de bredere markttrends te bespreken — waardevolle input om onszelf en onze sector te blijven benchmarken. De teneur: het glas is tegelijk halfvol en halfleeg. Enkele inzichten uit die bespreking:

• De containertarieven zijn verdubbeld, mede door de spanningen rond Iran.
• Zonder de recente Amerikaanse importheffingen zou er naar schatting meer dan 10% meer geëxporteerd zijn; de heffingen kosten ongeveer 1,2% omzet.
• Het aandeel van Europa in de wereldwijde export daalde van zo'n 6% in 2005 naar 4,7% in 2025 — een daling die zonder de Russische inval en de oorlog met Iran wellicht minder scherp was geweest.

Het bezoek bevestigde nogmaals de meerwaarde van het InduMotion-netwerk: leren kijken achter de schermen bij toonaangevende bedrijven, en die inzichten meenemen naar onze eigen werking.